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在刚刚结束的巴黎航展上，中国商飞集团展出了一款大型宽体客机的模型，看它上面写了CWB，也就是商飞宽体客机这么一个意思，眼尖的观众一眼就能认出来CWB 客机的模型与之前中俄合作的 CR 929 客机不说是一模一样，那也是大差不差。更何况看这两款客机连涂装似乎都没有改变，机尾的涂装似乎还是俄罗斯客机的蓝白红三色。

有观众就私信问我，这样的改变是不是已经意味着中俄在 CR 929 项目上的合作告一段落？这件事情咱们还是要分开来看，首先是中国选择与俄罗斯联合研制 CR 929，是当时两国都互有需要的一种考虑。

大家都知道研制大型宽体客机本身它就是一项高风险的一个项目，这个高风险不只是讲它的投入很高，更重要的是客机如果没有一定基础的采购量，那这个研制项目是必然要亏本的。

而类似于这种大型宽体客机一般都是用来飞远程航线的，俄罗斯本身广袤的国土就有极大的需求，而中国人民不断的飞向世界也对这种大型宽体客机提出了需要。而两国在客机研制精炼上以及制造技术上还有一些细节的系统方面都存在着比较好的互补关系。

再加上中国还具有比较雄厚的财力，在当时中俄联合研制CR 929 项目，确实那是一个很好的选择，但是我们要看到在整个 CR929 项目里面，中方一直是坚定向前推进，但俄罗斯方面却随着自己国际地位以及处境的不同产生过反复的摇摆。

在之前的新闻里面就不断的出现所谓俄罗斯准备放弃 CR 929 项目，而过一段时间又选择回归的一些事情，在包括了发动机以及机翼机身等等制造方面，俄罗斯也出现过重大的摇摆，在这一个摇摆的过程中，时间是一年一年的流逝，中方有不少的技术人员，甚至有报道说中方的一些研究人员就是在这样的等待中，错过了他们精力最旺盛的黄金时期，不得不选择退休。这对中国的客机制造来说是巨大的损失。

再加上 2014 年克里米亚冲突之后，以及 2022 年俄乌冲突之后，俄罗斯受到的广泛制裁，俄罗斯人开始逐渐想要自己选择一条更趋近于原本 1296 这种宽体客机的道路，那就是完全依赖于俄罗斯国产设备进行大飞机的制造，这就与中国商飞集团产生了本质的区别。

中国商飞集团一直秉承的是两条腿走路的经验，这一条腿自然是广泛的开展国际合作，吸收国际上最先进的客机以及分系统制造经验，而另一方面是不放弃我们自研的相关设备进行重要的备份，这样的道路在 ARJ 21，在 C919 上都得到了证明，是条正确的道路。

而我们为了继续研制我们的客机，可能不得不选择要与俄罗斯分道扬镳，这本身与我们宽体客机的需求是密切相关的，我们的宽体客机更多的需要承载我们的人民飞往世界各地，这客观的就需要我们的客机进行更广泛的国际合作，以争取在世界更大范围内获得适航的认证，这就是中国目前最实际的需要。

当然了， CWB 项目与 CR 929 项目虽然存在着重叠，但并不一定代表着完全的独立，随着后续的发展，俄罗斯仍然有可能像之前那样回心转意。等俄罗斯再回来之后，项目的主导权就不在他们手里了，更多的就要看我们的坚定信念，以及按照我们既定的节奏向前推进了。